L’aéroport de Saint Exupéry et le Rhônexpress.


Après ceux de Paris et celui de Nice, l’aéroport de Lyon Saint Exupéry, ou St Ex pour les habitués, est le plus important de France. Neuf millions et demie de personnes y sont passés l’année dernière, ce qui donne une idée du nombre de passagers qui ont besoin de relier l’aérogare avec le centre-ville, que ce soit dans un sens ou dans l’autre.

Cette liaison est assurée par l’autoroute, mais aussi par voie ferroviaire, grâce au Rhônexpress.


Situation géographique du St ex


L’aérogare a été judicieusement placée un peu à l’écart des agglomérations et des infrastructures urbaines, afin de profiter de futurs extensions et aménagements. En effet, le Lyon Bron montrait qu’un aéroport dans la ville pouvait difficilement être agrandi, ce qui constituait un frein pour l’arrivée de gros avions d’utilité commerciale. Les 2000 hectares sont donc implantés un peu à l’écart de la mégalopole, pour un espace assez vaste et aux conditions aéronautiques parfaites pour une infrastructure immense, extensible. En gros, 25 kilomètres séparent le centre de la ville de cet emplacement « idéal ». Le St EX est mis en exploitation à partir de 1975.


Les premières liaisons infructueuses.


Cette distance est aujourd’hui avalée par le Rhônexpress en moins de trente minutes, grâce à des vitesses qui peuvent aller jusqu’à 100 kilomètres à l’heure sur certains tronçons modernes et situés en dehors des infrastructures urbaines. Le tram-train que nous connaissons si bien aujourd’hui n’est pas le premier transport en commun qui fait la liaison. Le circuit est tout d’abord exploité par une ligne de chemin de fer de l’Est de Lyon qui prend son départ dans la gare deLyon Part Dieu (royalservice.fr). Exploitation qui ne fit pas long feu puisque les rails furent laissés à l’abandon quelque temps.


Arrivée du Rhônexpress


Rien de très concret ne fit son apparition jusque dans les années 2000, où l’on décide d’offrir à la ville un transport en commun semblable à ceux qu’on trouve dans les grandes villes européennes. Un tramway urbain est alors mis en place, mais sans avoir les performances requises et les infrastructures du Rhônexpress actuel. Il a fallu attendre 2007 pour que le vrai projet voie le jour, avec des rails modernes et lourds, et des rames rapides et dédiées.


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